С российской стороны это взаимодействие возможно по следующим направлениям: применение комплектующих, произведенных на предприятиях Китая; использование китайских инженерных и технологических решений для производства; локализация продукции на российских производственных мощностях. Механизм выхода на российский рынок судостроения включает оценку перспективности инвестиционных проектов, подбор технологических партнеров для кооперации, моделирование стратегии, а затем - помощь по включению продукции после старта производства в крупнейшие российские инвестиционные судостроительные проекты. При этом стоит учитывать, что для успешного входа на зарубежный рынок необходима маркетинговая локализация продукта, неотъемлемой частью которой является лингвистическая локализация – перевод и культурная адаптация названий компаний и продуктов, брендов, слоганов, различного контента к особенностям конкретной страны, региона или группы потребителей.
Современное китайское судостроение ориентировано на экспортного потребителя и по объемам производства занимает третье место в мире: в 2021 году объем китайского экспорта составил 27 трлн долларов. Преимущество российского рынка в части локализации состоит в наличии специальных условий для реализации мощностей, позволяющих быстрее выходить на окупаемость проектов, а также в возможностях сбыта на рынки всего евразийского экономического пространства.
Например, приборостроительный завод «ВИБРАТОР» уже ведет работу по этим направлениям: применяют комплектующие, используют технические решения китайских инженеров в вопросах электродвижения судов и комплексных решений единой энергетической системы. Кроме того, компания готова стать проводником этих решений для заказчиков, с локализацией производства и поставкой.
Чего ждать от китайского рынка
Для Санкт-Петербурга судостроительная отрасль традиционно является стратегическим направлением как для региона, так и для развития торговых отношений с зарубежными странами. Здесь сконцентрировано множество судостроительных предприятий с соответствующей инфраструктурой, заинтересованных в использовании огромного экономического потенциала отрасли, изучении опыта китайских партнеров, а также заключении экспортных контрактов.
Например, ООО «Нониус Инжиниринг» в середине 2021 года планирует представить на мировом рынке новейшее техническое решение по трехмерной системе позиционирования и мониторинга, которая позволит значительно повысить эффективность дноуглубительных и добычных работ. В этой связи особую важность приобретает качественное лингвистическое сопровождение инвестиционных проектов и экспортных контрактов на всех этапах: от стартовых переговоров и первичной оценки проектов до реализации и постпродажного, сервисного обслуживания.
В условиях постоянно повышающихся требований в Китае к качеству производимого водного транспорта одним из конкурентных преимуществ российских производителей является высокотехнологичность и экологичность отечественных разработок. Китайские корпорации заинтересованы в использовании ледокольного флота России (опыт сотрудничества в сфере строительства ледоколов с российскими коллегами уже есть) для более эффективной транспортировки грузов через Северный морской путь, что, в свою очередь, поможет связать порты Дальнего Востока с портами Северной и Западной Европы. Более того, китайским партнерам интересны развитие энергетики и экстренно-спасательных работ, а также строительство ледовых бассейнов и лабораторий по моделированию низких температур.
С готовностью поставить специализированные суда для спасательных служб уже выступила, например, компания ООО «Альбатрос», производитель судов на воздушной подушке амфибийного типа, продукция которой экспортируется в 20 стран мира, включая Китай, Финляндию, США, Канаду, Индию и Австралию.